而起锚的时候只需要把船开到下锚地的正上方

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摘要:锚对于船舶来说就相当于刹车对于汽车,其主要作用是将船体固定停放在港口以外的水域。地球表面约70%被大海覆盖,但并不是所有的地方都适合下锚,这些能够下锚的地方在海事图上

锚对于船舶来说就相当于刹车对于汽车,其主要作用是将船体固定停放在港口以外的水域。地球表面约70%被大海覆盖,但并不是所有的地方都适合下锚,这些能够下锚的地方在海事图上被标注为“锚地”。那么船锚的工作原理是什么?它是如何固定比自己大数万倍的巨轮的呢?

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正如我们所知,锚下水之后靠锚爪抓持海底泥沙产生阻力,继而通过锚链传导至水面,使船停止不动。这个时候锚链与海底呈一定夹角,海风把船吹得越厉害,锚爪抓得越紧。而起锚的时候只需要把船开到下锚地的正上方,或者向相反方向运动,锚爪无处着力,也就不起作用了。接下来顺着锚链把锚吊上来就可以了,当然在万吨巨轮的情况下,人力是无法完成这个流程的,此时必须借助起锚机。

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一般来讲,船越大,锚越重,20万吨的民船配备的锚多在10吨左右,比如当年世界最大的油轮,诺克·耐维斯号满载排水量82万吨,光锚爪就有36吨。而如果是军舰的话,这个比例更加严格,美国尼米兹级航母排水量9万吨,但是船锚27吨。千万不要以为这些数字很庞大,因为算上锚链的话,数字更庞大。

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相比于锚爪,锚链的重量也丝毫不能忽略,这些用优质碳钢铸造的铁链,每一环都有碗口般粗细。锚链的长度以“节”来计算,每节27.5米,一般轮船的锚链都在10到15节之间,也就是300米上下。这也是很多海域无法下锚的原因之一,毕竟在大洋上深度超过300米的地方比比皆是,锚链放完,锚爪也碰不到海底,也就失去了下锚的意义。

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那么既然如此,锚链做的长一点不行吗?答案是:不行!一条三百米出头的锚链重约八百吨,再加上几十吨的锚爪,船上不装其他货物了吗?即使允许肆意加长锚链的长度,可如果遇到马里亚纳海沟那种情况,就算把整个船体都改成锚室也装不下。

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在实际当中,下了锚并不等于万无一失,一般还会安排专人值班观察,目的就是防止走锚。所谓走锚,就是锚爪脱离海底,导致船体随波逐流。这个时候轮船的动力系统处于关闭状态,即使立即开启也需要一定时间,所以走锚极其危险。而另一道与之相对的难题则是锚爪卡死,不得不选择弃锚。

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有时候锚爪会卡在岩石之间,无论船向哪个方向开动,锚爪都不能解脱,而这种情况下就不得不弃锚,这大概也是船长们最不忍心下的一道命令了。数百吨重的锚链和锚爪,光卖废铁也值不少吧?这还不算,更重要的是这些铸铁不是普通的材质,每一节都具有相关证书。遗失之后要去锚厂定做,定做完后再去船厂组装,期间产生的费用,浪费的时间可想而知。

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